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没有人会给新老吉利一个明确的概念或者界限

点击: 171 次  来源:http://www.freshstuff.cc 时间:2020-03-21

帝豪GL发布,有不少人问车云菌对这款车怎么看。刚开始,车云菌的反应特直接——很简单啊,帝豪的换代嘛。不过仔细过脑以后,又感觉这么说并不够严谨,于是就有了接下来的这篇文章。

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作为“新吉利”的开始,帝豪的价值不可小觑

在车云菌眼里,一直有个“新吉利”和“老吉利”的概念。早年的“老吉利”很多人可能都开始淡忘了。但那个时候的豪情、优利欧等等,车云菌至今却依然记忆深刻。

没有人会给新老吉利一个明确的概念或者界限。例如有人就说,新吉利应该从博瑞的成功推出开始算起,因为这是吉利收购沃尔沃以后推出的第一款全新车系。这么说也不算错,不过在车云菌看来,吉利造车理念的重大转变,应该要从帝豪开始算起。

车云菌至今仍记得帝豪(当时叫帝豪EC7)发布时在媒体圈里引发的轰动。几乎所有人在谈论这款车的时候,一个最常说到的词就是“没想到”。没想到什么?没想到吉利能造出这样的车。诚然,你去拿现在的眼光看帝豪,亦或者把帝豪与现在新一代的吉利车(包括帝豪GL)去比会显得很LOW,但在当时、特别是与早年间的吉利车比,它已经属于质的飞跃了。

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理念的变化还只是一方面,更关键的是市场的变化以及对吉利品牌的影响。帝豪的销量有目共睹,即使到目前看,它仍然是无可争议的自主品牌轿车销量王,并且相比第二名的优势非常大。而这种销量和普及率,让市场认识到了吉利的转变,这对于目前更新一代吉利车型(博瑞、博越、帝豪GS等)运作的成功其实是起了关键作用的。

帝豪GL的目标不是用以替代帝豪,而是“补缺”

对于这样一款车型的更新,其价值当然是不可小觑。那么为何车云菌又要提到帝豪GL不能简单看作是帝豪的换代呢?

从车系的传承来看,它完全可以看作是换代,这一点虽然官方没有明说,但从名称的延续来说其实也看得出它背后的含义。与此同时我们又应该看到,帝豪GL相比帝豪,确实已不是车型更新这么简单,它从某种意义上来说,更像是一款全新的车型。

吉利官方表述,帝豪GL会定位在现款帝豪之上。从车云菌的理解来看,这种“之上”已不能只是因为帝豪GL款式更新而会比帝豪定位高,而是从车型设计的初衷就是如此。这句话可以这么理解:即下一步,吉利完全可以再开发一款定位略低的全新帝豪来替代现款帝豪,而帝豪GL则仍旧定位在这个全新帝豪之上。

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我们再来看目前的市场格局。标准A级,自主品牌里热销的车型并不多。除了帝豪以外,还有逸动、荣威360,以及艾瑞泽5、比亚迪F3的等等。然后我们关注一下这些车的价位段会发现,逸动和荣威760属于起价7万+这个层级的。这基本上是现阶段自主A级的上限了,因为再往上的8万区间有强大的低端合资A级把持着,没有极特殊的产品很难实现“阵线突破”。其他的自主A级,像艾瑞泽5主攻的是起价5万+的细分,比亚迪F3则是起价4万+。大家会注意到,这里面空出的起价6万+区间,刚好就是由帝豪把持着。

然后从吉利这两年的上位情况,尤其是它通过博瑞实现了起价12万+的自主B级(热销)零的突破以后,它在起价7万+这个自主“高端”A级领域出现产品缺失,显然是说不过去的。毫无疑问,帝豪GL就是这样一款“补缺”的产品。

从产品力来看,它的目标肯定是冲着“老大”来的

有了之前几款产品的预演,估计没有人会对帝豪GL的前景有任何怀疑。成功,或者说热销是肯定的,关键是能热销到什么程度。如果让车云菌“神预测”一下的话,“细分老大”应该没太多悬念,至于能否成为新一代神车,恐怕就要看它的造化了。

吉利在推出博越的时候喊出了一个“三好”概念,这种直白的表述很接地气,但要做好、尤其是做到完全对车没概念的普通消费者觉得好,却并不是那么简单的事儿。至少从静态来看,帝豪GL又在极致地玩它这一套——让所有关注这个细分级别的人,会把帝豪GL视作典型的“三好车”。

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颜值车云菌已不想评价了。这种设计红利的威力,在以往的汽车发展过程中可谓历历在目。它的妙处在于一旦设计对路了,在无需花费更多成本的情况下可以获得极大的资源共享。帝豪GL从总的设计思路来说,与博系列异曲同工,而从完全的设计共享来说,它又与帝豪GS如出一辙。

在关键的产品定位上,帝豪GL也显现出吉利那种“越来越顺”的感觉。帝豪GL尺寸很大,这本身不算什么,因为在一些冷门品牌里还能找到比它更大的。关键是,它本身已经热起来了,相比几个7万+的热门对手,它的块头优势不可小觑。更重要的是,它绝不是那种傻大,它吸引人的地方,其实是整个车内氛围的营造。这方面与外观一样,基本上又是好评如潮了,车云菌也就不多废话。总之,它所有展现出来的、俗称“卖相”的东西,会让绝大部分人“叫好”。

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至于内在部分,其实也不用担心。在这里,车云菌不想把官方资料里那些什么钢材啦、多少公里测试啦、如何注重静谧性和噪音指标如何优秀之类的罗列。其实就一点就可以确定:帝豪GS已经把这些展示过了,口碑已经在逐步形成。帝豪GL作为轿车定位,在舒适方面只会比帝豪GS更好。而这种驾驶感觉的“好”,也会形成杀伤力。

当然,有人可能会提到1.3T与双离合的匹配问题。这个问题要这么看。一方面,这一级别的车冲量的主力还是MT和1.8L。另一方面,双离合的效率优势不可小觑,它可以做到油耗不超过MT。然后具体到匹配,虽然不够完美,但也并非不堪,所以这一点也不大可能形成对产品冲量的主要障碍。

车云小结:

最后说一下更多人可能关心的、也是目前还未确定的配置价格。这方面其实也特别简单——细分市场+帝豪GS,已经给出了明确参考。帝豪GS定位成SUV,拥有更大的轮胎和更多的包装,所以理论上帝豪GL在同配置的情况下,价格应该不会超过帝豪GS。也就是1.8L的情况下起价会在7.5万元左右(例如与逸动起价完全重叠,都是7.49万元?)。果真如此的话,市场杀伤力确实不容小觑。

当然,这个杀伤力也不会迅速到来。一方面,以帝豪GL的产品力和热度,它在短期内出现优惠的概率几乎为零,这无形中让它的终端价会比对手高1万元左右。另一方面,作为一款新车,它的产能也不可能迅速扩大。

不过等这段时间过去以后,伴随着帝豪GL的产能释放,终端优惠再一出现,杀伤力就开始要显现了。到那时,受到威胁的可能不仅是逸动和荣威360,一些合资A级可能也会受到影响(就好像博瑞对合资B级的影响一样)。

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